随着轨道交通运输安全性、舒适性和高速化要求越来越高，车辆及其转向架功能集成化和轻量化设计成为当今的发展趋势。带有节流装置的空气弹簧不仅是车辆悬挂系统中的弹性支撑元件，而且是悬挂系统中的减振阻尼元件，是功能集成化和轻量化设计的典型应用。

 空气弹簧的阻尼作用是通过安装在空气弹簧本体与附加空气室之间的节流孔(阀)来实现的，如图1所示。当空气弹簧变形时，两者之间将产生压力差。空气弹簧在静态变形(或缓慢变形)过程，其压力差不大，但在振动过程，其压力差较大。空气通过节流孔时由于流程阻力而吸收振动能量，从而实现衰减振动的作用。

 

空气弹黄悬挂系统有阻尼自由振动模型及其比较佳阻尼

    研究表明空气弹簧的阻尼作用主要取决于空气弹簧刚度和容积比。因此为使分析简化，可略去有效面积变化率的影响。空气弹簧悬挂系统有阻尼自由振动模型简化为图3所示力学模型。

 

  多变指数m取决于变化过程的空气流动速度，对于车辆运行过程的实际情况来说，主要取决于振动时车体垂向运动速度。

  对于具有非线性的有阻尼空气弹簧系统，用能量等效法求解系统的阻尼系数是一种相对有效的方法。它不仅对测试设备精度要求不高，方法简单易行，而且兼顾了系统非线性的影响因素。