随着地铁建设对环境的要求越来越高,接触网适应环境要求的迫切性亦与日俱增。以建设中的南京地铁二号线东延线为例,由于东延线毗邻南京景观,故该工程对景观提出了较高的要求,这也使南京地铁作出了高架桥采用U型梁,普通箱梁段设置整体式单元板,以及预留安装全封闭声屏障条件等要求。这些设计条件使接触网采用棘轮自动补偿装置受到了局限。
为了解决该矛盾,南京地铁在借鉴京津城际经验的基础上,经过谨慎的调查研究后,在国内率先决定采用新型恒张力弹簧补偿器代替棘轮自动补偿装置,以适应环境的要求。
　　新型恒张力弹簧补偿器结构与性能新型恒张力弹簧补偿器是由若干个涡卷弹簧并联组成。弹簧补偿器的性能主要取决于涡卷弹簧。对于补偿器当中的涡卷簧的疲劳选择机械式拉压疲劳试验机来进行检测。
　　弹簧补偿器就是利用该线性关系,通过渐开线轮调节变形量,从而达到输出张力恒定。通过弹簧补偿器的张力偏差试验以及10万次的疲劳试验(相当于运行20年),弹簧补偿器在寿命周期内的张力偏差≤5%,即补偿效率≥95%。这对接触网来说是可接受的。这也构成了弹簧补偿器在地铁内应用的技术基础。
　　弹簧补偿器疲劳试验机专门为了模拟高低温环境中使用的弹簧及弹性体的进行疲劳寿命检测而专门设计研发的一款设备。该机器主要由驱动系统、传动系统、控制系统、高低温实验装置等组成。对于弹簧补偿器属于弹性元件，选择电液伺服疲劳试验机来进行测试。