当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。 主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。 扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于一些非承载车身的硬派越野车及客/货车上。

产品介绍：
汽车钢板弹簧疲劳试验机主要适用于汽车钢板弹簧的耐久性、疲劳强度、载荷疲劳、往复疲劳、伸缩疲劳等力学性能测试。
技术参数：
检  验  项  目 技  术  要  求
比较大静态试验力(kN) ±300
比较大动态试验力(kN) ±300
比较大振幅（mm） ±200
频率范围（Hz） 0.1~15
试验力有效测量范围（%） 1-100
位移比较小分辨率（mm） 0.01
试验波形 正弦波、方波、三角波、斜波等
试验力示值相对误差（%） 精确测量范围内≤±1.0
试验机精度等级 1级
位移示值精度（µm） ≤±（150+0.3L）
电源电压 AC 380V   50Hz
注：以上为常规机型的参数，可单独定制。